Tramways du Mans

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 18)

Section où les voies sont à moins de 7 mètres des façades = plate-forme flottante.

Lundi 29 avril : pose des tapis de caoutchouc anti-vibrations du PK 1465 au PK 1580.



Dans l'entre-voie, le massif des poteaux LAC (Ligne aérienne de contact).



Mardi 30 avril : bétonnage de la plate-forme flottante du PK 1465 au PK 1580.

J'ai une question pourquoi c'est comme en escalier ?

vianneyh a écrit:J'ai une question pourquoi c'est comme en escalier ?

C'est un effet d'optique, en réalité la rue est en pente.

Lorsque les polystyrènes disposés perpendiculairement à la plate-forme
seront coupés au niveau de la dalle de béton, le niveau sera normal .

Mardi 30 avril : bétonnage de la plate-forme flottante du PK 1465 au PK 1580.

Clément pour le suivi de la construction
de cette deuxième ligne de tramways.

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 18)

Jeudi 2 mai : construction du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1800).

Déchargement de modules préfabriqués (4,5 tonnes). Matériel de levage utilisé : nouvelle
grue télescopique Liebherr (130 tonnes) de l'entreprise mancelle Adekma Levage





Des modules préfabriqués de 4,5 à 7,5 tonnes seront nécessaires pour la réalisation de ce mur de soutènement.



Depuis le lundi 21 janvier la rue de Sargé est définitivement en cul-de-sac.

Depuis la rue des Maillets un futur escalier permettra d'accéder à la rue de Sargé.

Merci Clément, on a de la chance d'avoir quelqu'un comme toi avec nous. Qu'est ce qu'on va en apprendre avec toi! C'est un régal

olec a écrit:Merci Clément, on a de la chance d'avoir quelqu'un comme toi avec nous.
Qu'est ce qu'on va en apprendre avec toi! C'est un régal

Olivier pour tes commentaires.


Intersection : Rue des Maillets/Avenue du Docteur Zamenhof - Phase 1 (semaine 18)

Mardi 30 avril et jeudi 2 mai : pose des traverses et des rails de la courbe du PK 2558,751.

Dans le fond l'avenue du Docteur Zamenhof (direction Bellevue).

A gauche, au niveau du terrain vague l'emplacement du futur pôle d'échanges (tramways/bus)
et de la future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) Zamenhof.



Dans le fond la rue des Maillets (direction Préfecture).

A gauche la future voie 1 (Préfecture - Bellevue).

A droite la future voie 2 (Bellevue - Préfecture).



Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 18)

Vendredi 3 mai : suite de la construction du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1800).



A gauche la multitubulaire acheminant notamment le courant fort (750 V)
pour l'alimentation de la LAC (Ligne aérienne de contact).

Entre la multitubulaire et le mur de soutènement constitué de modules
préfabriqués de 4,5 à 7,5 tonnes, l'espace sera comblé pour faire place
à la future chaussée (sens Maillets - Jacobins).



Avenue de Paderborn (semaine 18)

La future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) des Jacobins (PK 1050).

Clément pour le suivi de ce chantier et
pour toutes ces nouvelles photos.

Bonjour Louis.

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 19)

Lundi 6 et mardi 7 mai : pose des traverses et des rails du PK 1465 au PK 1700.



Pelleteuse Rail-Route UNAC-Caterpillar de Colas-Rail

Le palonnier de préhension des traverses est réglable. L'intervalle des traverses
du travelage est de 0,75 mètre en alignement, et 0,60 mètre en courbe.



Pelleteuse HYUNDAI de Colas-Rail

La pince située à son extrémité permet la pose des traverses et des rails.



Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 19)

Construction en cours du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1800).



Livraison des modules préfabriqués.

En faite c'est une voie ferrée mais le gravier est remplacer par le béton j'ai juste?

vianneyh a écrit:En faite c'est une voie ferrée mais le gravier
est remplacer par le béton j'ai juste?

Tout à fait ! Par contre, sur voie ferrée normale
on utilise du ballast et non pas du gravier.

Source (photo)

Tout à fait ! Par contre, sur voie ferrée normale
on utilise du ballast et non pas du gravier.

Question de néophyte: quelle différence y a-t-il entre ballast et gravier?

olec a écrit:Question de néophyte: quelle différence y a-t-il entre ballast et gravier?

Le calibre principalement.

Avenue de Paderborn - Phase 2 (Semaine 20)

Mardi 14 mai : pose de la future traversée du PK 969 (en cas de service partiel)

8h30 : arrivée des deux ADV (appareils de voie) Vossloh Cogifer

Transport assuré par Bryando Internationaal Transport (NL).

Des photos du camion et du chargement

Matériel de levage utilisé : grue télescopique (30 tonnes) de l'entreprise
mancelle Merdrignac Levage Développement (MLD)



9h10 : pose de l'aiguille voie 1 (PK 984). Poids total : 3,900 tonnes.





9h30 : pose de l'aiguille voie 2 (PK 954). Poids total : 3,900 tonnes.



Jeudi 16 mai : vue d'ensemble de la future traversée du PK 969.

Les aiguillages c'est les même que sur une voie ferrer le fonctionnement ne change pas ?

vianneyh a écrit:Les aiguillages c'est les même que sur une voie ferrer le fonctionnement ne change pas ?

Tout à fait ! Par contre à la SNCF, lorqu'il s'agit de désigner
l'installation en elle même, le terme aiguillage n'existe pas.

Dans la règlementation, le terme officiel de cet appareil de
voie est aiguille.

Appareils de voie

Les appareils de voie comprennent essentiellement : les aiguilles,
les verrous, et les taquets (et blocks dérailleurs).

La désignation utilisée à l'Infra est branchement, simple à G ou à D, symétrique, triple symétrique ou asymétrique (GD ou DG), à compléter par les TO (traversée oblique), TJS et TJD. Hormis les TO, tous ces éléments possèdent des aiguilles, flexibles ou articulées, qui sont la partie mobile pour donner une direction ou une autre. Il existe aussi des coeurs à pointe mobile notamment sur les lignes TGV, pour qu'il n'existe aucune lacune mécanique au niveau du coeur d'appareil de voie.
Pour les appareils de voie en photo, la particularité tient aussi du fait que le rail utilisé est du rail à gorge pour voie enrobée.

Biddle a écrit:La désignation utilisée à l'Infra est branchement

Lorsque je parle d'aiguille je fais tout simplement référence à la Consigne
Générale S 6 A n° 1 (Utilisation des installations de sécurité).

- dérangement des aiguilles (article 32).
- contrôle d'entrebaillement d'aiguille (article 40)
- contrôle de position d'une aiguille (article 41).
- contrôle d'une aiguille talonnable (article 42).

Biddle a écrit:Il existe aussi des coeurs à pointe mobile notamment sur les lignes TGV, pour qu'il n'existe aucune lacune mécanique au niveau du coeur d'appareil de voie.

De mémoire, Fleischmann n'avait-il pas fait des pointes de coeur mobile?

Une marque a effectivement proposé ce genre d'appareil mais je ne sais plus qui et quand.

RGR a écrit:

Biddle a écrit:La désignation utilisée à l'Infra est branchement

Lorsque je parle d'aiguille je fais tout simplement référence à la Consigne
Générale S 6 A n° 1 (Utilisation des installations de sécurité).

- dérangement des aiguilles (article 32).
- contrôle d'entrebaillement d'aiguille (article 40)
- contrôle de position d'une aiguille (article 41).
- contrôle d'une aiguille talonnable (article 42).

Merci Clément pour toutes ces précisions.

aussi pour toutes ces nouvelles photos.

Un petit retour en arrière . . .

T 14 - Place des Jacobins - Mardi 26 mars 2013

8h15 : arrivée des premiers rails à gorge.

La place des Jacobins et la Cathédrale Saint-Julien.



Profil d'un rail à gorge de type "Broca".



8h20 : début du déchargement des rails.



9h18 : le premier rail de la future ligne T2 a été posé côté voie 2 (PM 726).



Pelleteuse HYUNDAI Robex 140W-7A de la Société Colas-Rail.

La pince située à son extrémité permet la pose des traverses et des rails.

Franchement super reportage Félicitation
Vivement la suite